G7物联丨数字货舱的产品升级，是G7从一家公路物流物联网科技公司向物流资管平台转变的重要举措。

一颗蓝莓的“阈值”是多少?

从昆明到北京的运货卡车震动至损值如果大于1g,那么交到商家手里的蓝莓,从满身果粉被震到浑身光溜溜,货品价差可以差十几倍,严重一点商家完全可以拒收。

对于跑这趟货的卡车司机来说,从昆明到北京这趟2600多公里的辛苦就白费了。

但在大数据大资管时代,没有什么问题是不能被解决的,只是时间早晚问题。

智能物联网独角兽公司G7,近日就推出了一款智能货舱2.0产品,用AIOT的方式来解决这类问题。

G7成立于2010年,是一家用物联网技术管理卡车的技术公司,目前平台上已连接了180多万重卡服务了7万家货主和物流公司。G7目前有三大核心业务,G7网络货运、G7安全管家、G7数字货舱。得益于行业多年积累的优势和细分行业领先优势,G7截止目前已经获得了普洛斯、腾讯、道达尔、淡马锡、国家开发银行、中国银行、中国建设银行、厚朴投资、宽带资本、钟鼎资本等知名机构的投资。

数字货舱的产品升级,是G7从一家公路物流物联网科技公司向物流资管平台转变的重要举措。

普通人或许对于数字货舱没有概念,实际上在大数据物联网技术高度发展的今天,公路物流行业正在被科技巨头们重塑。

拿一辆卡车不同的部件来说,卡车的车头部分正处于无人驾驶的变革进程中,运载货物的货舱也正被全面数字化,公路物流网络更是早早就已经搭建好了一张车与车互联的网络。

别看只是一个车厢,数字货舱这个细分领域背后藏着的是一个几万亿的市场。市场的增长主要来源于两个主要变化,一个是技术变革带来的红利,一是车队资产管理效率的提升。

首先是技术红利。

1、G7发布数字货舱2.0,防偷防换防串货

在数字货舱科技日上,G7发布了全面升级的G7数字货舱2.0。

过去两年,G7数字货舱已经发展成了包括快递快运、冷链、大宗三大版本的产品家族,累计交付7567台挂车,2019年前三季度市场份额达到58%,位于行业第一。

目前,G7数字货舱实现了15项IoT物联网功能,以G7量方2.0为例,通过应用与iPhone12 Pro类似的激光雷达和G7自研的3D还原算法,过去需要36个传感器才能实现的货物体积测量,现在只需要一个传感器就能做到。

但利润本来就薄的物流行业从业人士,普遍关心这项解决方案的成本问题。

G7称由"量方2.0+GPS+头挂匹配"组成的智能基础包,使用G7数字货舱的客户单车一天只需2元钱。

G7 IoT产品中心负责人黄易飞表示,未来5年,G7数字货舱的IoT物联网功能将在现在15项的基础上再提升100%,同时实现年均20%的成本下降。

载重2.0零部件数量大幅减少,重量小于1kg,成本降低70%后已进入千元区间,精度保持不变。

同时,由于安装过程大幅减少,不仅适用于挂车前装,后装也非常方便。该技术已经大量服务于海螺水泥、伊泰集团、中国华能、塔牌等大宗行业客户,帮助实时掌握货物重量变化,防偷防换防串货。

G7同期还发布了冷链2.0版本,通过无线温感技术,大幅减少了零部件数量和安装时间。通过与冷王达成的行业独家协议,G7只能货舱能实现货车行驶过程中的开关操作和温度控制,当发现状态异常时可远程实时调节。

2、G7智能资产管理平台,5年内将管理10万台挂车

除了技术变革带来的红利,资管效率的提升也能为行业带来价值。

通过智能系统将传统资产升级为智能资产之后,还需要有相应的数字化管理方式升级,才能充分发挥出智能资产的真正威力。

G7智能装备总裁王晴童表示,全新的智能资产管理平台,将帮助车队实现资产管理效率20%的提升。未来5年,G7数字货舱将实现10万台挂车的资产管理规模,包括5万台融资租赁和5万台先租后买,为客户带来更高效率、更低成本的智能资产服务。

而在这一方面,G7与普洛斯金融等已在供应链金融,融资租赁方面形成了深入的合作。

目前,G7数字货舱业务已陆续与中铝、普洛斯、丸红、威伯科等合作伙伴组建合资公司,整合各自的战略优势和独特技术。

从第一台G7数字货舱正式交付到第7567台被投放至市场,G7用了两年时间。两年来,G7数字货舱累计服务了包括京东、顺丰、德邦、百世等不同领域的1000多家物流客户。

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